一直以来，海铁联运都是政府工程：大部分需要政府补贴才能生存下来。政府之所以支持海铁联运发展，主要是其能减轻公路集疏运的压力，让城市尽可能地避免拥堵。

　　新冠肺炎疫情如果说有什么正面作用的话，那让海铁联运的优势得以发挥可能是其中之一。疫情下，由于公路集疏运会产生卡车司机不能连续跨省运输的结果（疫情初期跨省人员须隔离14天），而铁路集疏运则不存在这种问题。

　　所以，包括中远海运集团、宁波舟山港等都在新冠肺炎疫情期间大力发展海铁联运。

　　数据很能说明问题。自新冠肺炎疫情爆发以来，海铁联运得以快速发展：在北方，前2月，天津港集团海铁联运总量同比增长52.7%；在南方，宁波舟山港海铁联运已基本恢复运行。

　　展望未来，全球第一大集装箱港上海港也在发力海铁联运，其与宁波舟山港之间也预留了铁路通道，长三角的铁路集疏运前景值得期待。（《航运交易公报》2020年第12期）