法国能源公司ENGIE集团高级主管近日表示，如果国际海事组织(IMO)同意全球二氧化硫排放上限，液化天然气(LNG)作为航运燃料的需求可能在未来10—15年飙升。

ENGIE集团亚洲业务发展高级副总裁DenisBonhomme表示，如果全球二氧化硫排放上限得到批准，船舶燃料部门的LNG需求量可能在2025—2030年前达到3000万吨(mtpa)。这将是约2025年全球LNG总消费量的6%左右。

大量的生产以及出口能力，导致LNG目前出现过剩供应，特别是在澳大利亚和美国。LNG行业正在寻求创造新的需求，以便为过剩的气体寻找买家。

进口LNG此前主要由生产商和大型电力公司之间进行交易，使其能够在大型发电站使用。为了寻求新的需求，替代品包括发展较小的电力项目，用于更偏远的地区，如东南亚的许多岛屿。此外，或可以将LNG作为船舶燃料作为市场新需求的增长点。

Bonhomme在新加坡国际能源周期间告诉媒体，使用LNG作为船舶燃料，在减少供应过剩方面比投资小型LNG发电项目更有效，因为这些设施的固定成本很高。他补充说，托运人正面着新的法规，以遏制排放，当他们更新船队时，应该投资LNG。“很多航运公司没有一个非常年轻的舰队，所以当他们必须更新船队的时候，无论如何，这是一个很好的机会。

到目前为止，船舶燃料主要是柴油，它比LNG要便宜。如果IMO支持向污染较少的船舶燃料来源转变，目前这种局势这可能会改变。国际海事组织将在伦敦举行会议，决定是否对2020年或2025年的二氧化硫排放量实行全球上限。

据船舶经纪人透露，目前航运市场上，正在运营中以及订购的LNG动力船约有790艘LNG，船舶经纪人说，相比之下，全球正在运营以及订购的船舶接近97000艘。

当然，LNG作为船舶燃料也将面临海洋气体和柴油的竞争，以及使用洗涤器(这将允许船舶继续使用高硫柴油)。LNG作为船舶燃料的其他替代品包括甲醇、氢气和生物燃料。