2015年，全球新船成交量出现较大幅度回落，其中，油船市场一枝独秀，散货船市场一蹶不振，集装箱船市场一路向好。

全球新船成交量最近3年来首次低于1亿载重吨，表明船东下单意愿不强。据英国克拉克松研究公司统计，2015年，全球承接新船订单量为9650万载重吨，同比下降12%。从船型来看，随着国际油价不断走低，油船新船成交量大幅攀升，全年成交量为4720万载重吨，同比增长74%；由于散货船运输市场极度低迷，散货船成交量仅为1770万载重吨，同比下降70%；集装箱船成交量为2400万载重吨，同比增长35%。从主要造船国家来看，散货船需求萎靡导致中国“败走麦城”。2015年，中国接单量为2920万载重吨，占比为30.3%，同比大幅下降42.7%；韩国接单量为3250万载重吨，占比为33.7%，同比增长6%；日本接单量为2890万载重吨，占比为29.9%，同比增长28%。

造船完工量连续2年低于1亿载重吨，说明船企“交船难”问题仍较严重。据克拉克松公司统计，2015年，全球造船完工量为9620万载重吨，同比增长6%。其中，油船完工量为1940万载重吨，同比增长15%；散货船完工量为4910万载重吨，同比增长2%；集装箱船完工量为1880万载重吨，同比增长9%。

新船价格低位徘徊，并呈现出逐步走低的趋势。2015年1月，克拉克松新船价格指数为136点，而12月这一指数降至131点，降幅为3.7%。其间，新船价格指数虽偶有上升，但均未超过年初的数值。年末与年初相比，船价下降幅度超过200万美元的船型有各型散货船和32万载重吨超大型油船、15.7万载重吨苏伊士型油船、3700TEU集装箱船，其中，18万载重吨好望角型散货船2015年年底价格为4600万美元，比年初减少750万美元。

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明年新船成交量或适度回落

今年全球新船成交量大幅反弹，受此影响，预计2014年全球新船成交量可能回落至8000-9000万载重吨，但集装箱船和LNG船仍有望保持活跃。中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静在2013中国船舶工业发展高峰论坛上提出这一看法。

包张静称，在新船订单的进一步推动下，2013年四季度及2014年上半年，新船价格有望继续缓慢上涨。随着大型船厂接单压力的缓解和提价接单，中小船厂接单量开始回升，获得一定喘息之机，但生存将持续艰难。

据悉，今年1-10月，全球新船成交量同比增幅超过100%，预计全年成交量可达1.1亿载重吨。新船价格在三季度也出现反弹。无论是“量”还是“价”，2013年造船市场反弹态势非常明显。

据包张静分析，2013年成交量的回升，一方面是2012年极度低迷之下的反弹要求，另一方面也是船价持续走低和节能新船不断被推出的结果。2014年，这些因素的作用将逐渐趋弱，散货船和油船的成交量将明显回调，集装箱船和LNG船仍有望保持活跃。