据普氏能源资讯（Platts）数据显示，尽管MR型成品油船第四季度在美洲地区的运价预期将出现季节性回升，但由于美洲湾地区市场可用运力过多对租价造成下行压力，近日该型船的运价仍然处于持续下跌的趋势。

船舶经纪人称，虽然目前美洲湾市场已出现一些租船活动，但到目前为止，该型船的租价仍然远低于11月的预期水平。目前租船市场上仍然有多艘MR型成品油船处于待租状态，而在这些船舶获租之前，该型船的运价预计将持续受到限制。

据日前公布的数据显示，美洲湾-英国航线3万吨船的运价指数为w57.5，与之前一周相比下跌了2.5，这是自今年2月16日以来MR型成品油船运价指数的最低点。而在跨大西洋主要贸易航程，从美国将超低硫柴油运往欧洲上，ST Shipping宣布该公司旗下一艘“Seasalvia”轮以运价指数w60的运价获得了运输协议，另一家公司Valero则以w57.5的运价签订了“Gold Point”轮同一航线的运输协议。

近期签订的这2笔运输协议显示，目前MR型成品油船在美洲湾出发的跨大西洋航线上的运价已低于LR1型成品油船。其中，美洲湾-英国航线6万吨船的运价指数日前为w60，但在美洲地区目前几乎没有这类大型船舶的可用运力。而最近将结束租约的一艘船舶为“UACC Falcon”轮，该船以w60的运价获得了运输协议。

分析师表示，目前在美洲湾市场上已无法用w60的价位签租LR1型成品油船，同时目前市场上也没有可用运力，这些船舶均已获得了跨大西洋航线的租约。

由于美洲地区MR型成品油船可用运力仍然存在，该型船无论是短途运价还是长途运价均出现下跌。在短途航线上，PMI将旗下一艘“Prisco Alexandra”轮部署在美洲湾-墨西哥东海岸航线上，日租价为185000万美元。

即便是在长途航线上，由于船东不愿意低价出租船舶，以及巴拿马运河延误，使得美洲湾-阿根廷航线的运价指数跌至w110水平，与之前一周相比下跌5个点，而美洲湾-秘鲁航线的运价则下跌至25000美元/日水平。其中，嘉吉以w110的水平签订了“Nave Orion”轮美洲湾-阿根廷航线运输协议，而Repsol则将旗下“Chance”轮部署在美洲湾-迷路航线，运输协议总收入为107.5万美元。

目前美国地区的市场参与者仍然预计，在冬季这一传统旺季因需求上升，MR型成品油船运价将出现回升，但前提是市场上的可用运力全部获得租约。一位市场参与者表示，通常冬季市场上会出现大量的运输需求，但这一次市场情况不容乐观，短期内市场能获得复苏的可能性十分低。

船舶经纪人也表示，展望12月，业界仍预期运价会出现上升，而问题在于“何时上升”和“上升多少”。目前欧洲-美国单程运输市场已成为全球瞩目的焦点，一旦这一航线的运价出现回升，这将使得美洲湾市场上的一些船舶开始前往欧洲。