作者：吴明华
“第四季度全球经济总体形势仍不容乐观，发达国家经济持续疲软，发展中国家经济增长放缓，经济下行压力较大”，上海国际航运研究中心最新的发布《2015年国际集装箱运输市场三季度回顾与四季度展望》报告预测，四季度班轮市场运价预计仍将保持低位，反弹空间受限，指数均值维持在800-900点水平，难以突破900点。
截至9月中旬，今年第三季度，中国出口集装箱运价指数均值821.08，同比大跌25%。在全球经济延续疲软、供过于求局面加剧下，三季度，中国进出口同比均出现下降，外需疲软是主要掣肘因素，对主要贸易伙伴出口均表现不佳，日本和欧盟尤甚。其次，8月份人民币意外贬值，累计贬值幅度一度达到5%。与此同时，大船的不断入市带动全球集运市场运力持续走高，东西航线货量的微涨不足以支撑运力的增幅，供需平衡指数在旺季并无改善。
报告认为，今年下半年，各大班轮公司轮番减船提价，其中四大班轮联盟停航力度空前，但旺季不旺凸显，运价仍然低位徘徊。数据显示，三季度美西、美东航线平均运价综合指数同比2014年同期均下跌15%左右；欧洲航线下跌近四成，地中海航线更是跌幅过半。相反，2015年三季度近洋航线特别是日本航线运价走势向好，由于其货量的平稳增长，以及船公司舱位的缩减，运价有所回升。
针对今年第四季度班轮市场走势，报告认为，由于全球经济前景并不乐观，且超大型集装箱陆续交付，虽然船公司可以采取停航措施以削减运力，但各航线上的船舶大型化将进一步凸显。从市场运费端看，运价预计仍将保持低位，反弹空间受限，指数均值维持在800-900点水平，难以突破900点。
