夏末以来，全球航运深陷低迷，令其从今年较早前全球贸易衰退尽快复苏的希望破灭，凸显该行业持续6年的经济扩张可能随着中国经济下滑而很快结束的担心。

据英国每日电讯报道，8月份第二周，从亚洲到欧洲的集装箱运费已下跌逾20%，而每年这个时候，贸易流量应该是增加的。上海去北欧港口路线的集装箱运价指数在5个交易日内暴跌23%。

本周一发布汉堡港数据。汉堡港首席执行官阿克塞·马特恩表示，对华贸易下降10.9%，这是今年前6个月，汉堡港集装箱货物流量减少6.8%的主要原因，“今年头6个月，欧元兑人民币贬值平均19%，因此欧洲进口商购买中国产品要更贵。”

集装箱贸易统计公司(Container Trades Statistics，CTS)近期数据显示，全球航运总量6月同比下滑3.1%。这有些出人意料，因为6-8月一般是航运旺季。

此外，作为世界第二大转口港，新加坡7月集装箱吞吐量同比下滑13.3%，为雷曼危机之后的最差表现。这让人担心，进入7月后下滑趋势并未止步，且还有恶化的可能。

野村数据显示，7月，东亚所有主要港口的航运总量增长跌至0.6%，而第三季度也不容乐观，见底的看法仍值得商榷。

随着中国技术水平提高，该国出口业对进口零部件的依赖度已从1992年的75%下降到35%。当前，中共有意让本国经济摆脱重工业和大批量生产，转向较少依赖贸易的更成熟的服务业经济。与此同时，随着亚洲劳动力成本上升，美欧一直在推动制造业工厂从中国回流，从而逆转了全球化进程。国际货币基金组织最近一项研究称，本世纪初美中所驱动的全球供应链扩张如今已“筋疲力尽”，从而影响到国际航运。