作者：刘昭青
根据VesselsValue机构提供的数据，希腊船东在今年干散货船吨位报废上一直最活跃，共有4,984,500载重吨（DWT）旧船被希腊船东送去报废，相当于54条船舶，其中有20条为好望角型，18条为灵便型，以及16条为巴拿马型。继希腊之后，中国以4,025,500 DWT或71艘散货船送交拆解而位居第二。相比其希腊同行，中国船东所拆解船型略微小些，仅有7条好望角型，其次29条为灵便型，17条为大灵便型，17条为巴拿马型以及1条为超巴拿马型。就老旧船舶处置吨位，新加坡船东已是第三个最繁忙国家，记录量为1,460,000DWT。这等于总共11条散货船，其中被送往拆解7条为好望角型，3条为灵便型和1条为巴拿马型。
就干散货船拆解活动，2015年一直是非常繁忙一年，其前六个月平均每月显示达到3.3百万载重吨。根据波罗的海国际海运理事会（BIMCO）数据，2015年上半年期间被拆解干散货船吨位预初量为2000万载重吨。BIMCO首席航运分析师Peter Sand 称，随着年度推移， BIMCO预计需求方面会随拆解量上升变得更加强劲。这应对市场状况带来积极地影响，但同时也限制了拆解活动。与其有关2015年拆解活动预期的最近调整相一致，尽管今年度开启强势，他们并未看到一个新创纪录年。
