由于散运市场低迷，截至5月末，全球散货船拆解量已经达到1700万载重吨，BIMCO估计2015年全球散货船船队拆解量将达3000万载重吨。

该机构指出，好望角型散货船运力已经比半年前（11月初开始）有所减少，巴拿马型散货船和小灵便型散货船运力持平，大灵便型/超灵便型散货船运力有所增长。

BIMCO统计的数据显示，尽管100万载重吨大灵便型散货船已经拆解，但是新船交付量达600万载重吨，相当于2015年以来大灵便型散货船运力增长了2.9%。预计2015年全年大灵便型散货船运力增长3.8%。

另一方面，今年散货船新船订单预示散运市场朝着一个积极的方向发展。今年以来全球共计出现35艘180万载重吨散货船订单，包括7艘巴拿马型散货船、12艘大灵便型散货船、16艘小灵便型散货船。今年还没有出现任何好望角型散货船订单，目前好望角型散货船运力达到了1750艘1.42亿载重吨。2013年至2014年期间的好望角型散货船订单为1981艘。

在后市方面，BIMCO表示，印度煤炭进口量可能会增长2000万吨，然而中国煤炭进口量预计下降3000万吨，连续第二年下降。

BIMCO表示，尽管市场持悲观情绪，进入第三季度后货运量会增加，因为巴西铁矿石和谷物进入运输旺季。

2013年至2014年期间1.6亿载重吨历史罕见的新船订单量已经危害市场，运费已经大幅下滑，随着运力供应增长，干散货运输市场似乎减弱，等待和观望的时间可能会更长。

BIMCO认为，除了散货船新船订单下降外，船东必须在未来数年坚持适时拆解以期达到运力供需平衡，而不仅仅坚持几个季度。

由于中国减少煤炭进口，需求变得如此之弱；从积极方面看，船东已经开始主动限制船队增长，并增加拆解的吨位。