作者：刘昭青
根据克拉克森研究机构有关拆船趋势最新观察，2015年头四个月拆船活动已达稳固程度，并有两个最大业主地区（owner regions），亚/太地区和欧洲占有关拆船回收销售吨位的88%。虽然印度次大陆仍为主要拆船目的地，但数据显示孟加拉拆船厂成为行业领先者。孟加拉国拆船厂已报废320万总吨船舶，占全球总量30%。与此相比，印度拆船量为190万总吨。克拉克森称自2009年以来，这是孟加拉国拆船业首次位居行业之首。根据航运情报提供的数据，稳固的散货船报废提升了孟加拉国拆解量，年初至今占其国家拆解量的88%。此外，印度拆船回收活动已受到货币波动和钢材市场疲软的限制。
克拉克森数据显示， 2015年至今已有346艘船舶总吨达1080万出售回收，按年度以总吨计算增长了43%。欧洲已回收最大量吨位船舶，但目前亚/太地区已能匹敌欧洲拆解量，去年其报废量超过欧洲（1170万总吨）410万总吨，占了全球一半以上拆解量（52 %）。今年截至目前，相比欧洲的400万总吨拆船量，亚/太地区业主已售出480万总吨拆解量。克拉克森将之归因于中国的拆解活动，称其受到国内船舶报废补贴提振。去年中国拆解了创纪录的670万总吨，相当于全球总量30%，据报道2015年至今其已售出220万总吨废船。该报告称，今年韩国已报废90万总吨拆船，希腊占地区拆解量54%（220万总吨）。与挪威一样，近年来德国拆解量有所上升，各自已报废40万总吨，占地区总量20%。
