2015年3月1日－2015年3月31日

本月，中国出口集装箱运输市场货量仍处恢复之中，市场运输需求增速不及同期航班全面恢复带来的运力增速，多条航线市场运价承压下行。3月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1052.4点，较上月平均下跌1.8%；上海出口集装箱运价指数平均值为895.8点，较上月平均下跌16.4%。

1、 港口集装箱吞吐量增速回升，船舶租金稳定上扬

①主要港口集装箱吞吐量继续保持平稳增长。2015年1至2月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量3235.67万TEU，同比增长10.5％，增速加快4.6个百分点。其中，沿海规模以上港口完成集装箱吞吐量2907.83万TEU，同比增长9.9%；内河规模以上港口完成集装箱吞吐量327.83万TEU，同比增长16.6%。

②世界集装箱船舶租赁市场上涨势头稳健，多数船型租金取得上升。据克拉克森数据统计显示，2月多数船型集装箱船舶平均租金较上月上升。其中，4400TEU型集装箱船舶租金涨幅最大，为22.7%。

2、 欧地运价下行难返

欧洲航线，一方面，春节后尚有部分工厂仍未复工，市场运输需求增势疲软，另一方面，多数航商航班已经恢复正常运营，市场运力增长明显，因此总体市场供需状况不佳，船舶平均舱位利用率一直未能突破八成。各航商为保持市场份额，价格竞争有所加剧，至月末欧洲、地中海航线市场运价已分别跌至586美元/TEU、735美元/TEU，较上月末分别下跌37.5%、42.3%。鉴于市场货量增长缓慢，航商不得不两度推迟月内的运价上涨计划。3月，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）平均值分别为726美元/TEU、975美元/TEU，较上月平均分别下跌29.8%、28.2%。

3、 北美运价略有回调

北美航线，美国整体经济的稳健促进了市场需求恢复，总体市场供需格局保持在较好水平。美西航线，随着美西南港口劳资双方最终达成协议，港口的集疏运效率开始有所改善，不过航线航班恢复正常仍有时日，目前航线运能的释放速度相对较低，有助于减缓航线供需状况的恶化，市场运价虽有回落但跌幅较小。美东航线，由于美西航路通行效率的改善致分流货源逐渐减弱，同时前期处在高位的运价也让航商有了较大的降价空间，航商为提升载货量于月内主动降价以揽取货源，至月末累计降幅已超700美元/FEU。3月27日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为980.5点、1298.4点，较上月末分别下跌5.3%、5.8%，但较去年同期分别下跌2.0%、上升8.2%。

4、 波红市场小幅盘整

波红航线，节后市场运输需求低迷，部分航商不时通过临时停航来调节航线运力，不过收效甚微。由于需求恢复不及预期，航商推迟了月中的运价提涨计划，市场运价小幅盘整。3月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1014.7点，较上月平均下跌2.5%。

5、 澳新运价低位反弹

澳新航线，货量恢复较为缓慢，虽然众多航商响应亚澳运价协议组织(AADA)轮流停航计划的号召，并将运力缩减规模一度维持在30%，不过需求疲软令执行效果未能达到明显改善供需的目的，市场运价在月内继续向低位滑落。至月末，由于市场一直未现改善迹象，部分航商不得不强行推涨运价，市场运价自低位反弹。3月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为790.7点，较上月平均下跌1.2%。

6、 日本航线运价盘整

日本航线，运输需求在月内逐步上升，不过由于航线运力恢复较为迅速，上海港船舶平均舱位利用率一直低于六成水平，市场运价回升乏力，继续在低位小幅盘整。3月，中国出口至日本航线运价指数平均为699.5点，与上月基本持平。