全球新造船市场在2014年初延续了2013年的活跃表现，然而，订单量之后却迅速下滑，2014年全年新船订单量同比2013年减少了41%。尽管如此，2014年一些船型领域订单量却依然稳步增长。

克拉克松在其近期发布的报告中称，2014年新造船市场订单量共计1749艘，其中有44%均在第一季度签订；下半年订单量大幅下滑，仅为521艘，比上半年减少了60%。总体而言，大部分船型领域新船订单量同比2013年均有不同程度的下滑，只有少数几个船型订单量有所增长。

2014年，散货船新船订单量仅为677艘，同比2013年的1253艘下降了约一半左右。尽管如此，散货船依然在全年订单量中占据最大比例，达34%。集装箱船新船订单量为274艘，同比下降53%。P3联盟被否导致8000TEU及以上集装箱船订单量逐渐减少，超大型集装箱船新船订单量仅为57艘，同比下降64%；相比之下，小型集装箱船订单量却较为稳定。

在油船领域，在2013年的订单潮之后，2014年成品油船新船订单量大幅下降75%。与之相反，原油船和化学品船新船订单量同比分别上升29%和9%，达到84艘和139艘。其中，苏伊士型油船新船订单量从2013年的仅5艘大幅上升至40艘。同时，液化气船新船订单量创下新高，共计176艘，总运力约为1660万立方米。LNG船订单共74艘，LPG船订单运力为560万立方米，VLGC订单共54艘。

数据显示，2014年中日韩三国船厂共接获了1495艘新船订单，订单份额相对稳定。其中，中国船厂接获的新船订单量（按CGT计算）所占份额有所下滑，2014年中国船厂订单量为3970万CGT，占比从2013年的42%下滑至39%。韩国船厂新船订单量（按CGT计算）占30%。日本船厂新船订单量（按CGT计算）所占比例达到2006年以来的最高点，达20%，共389艘新船，780万CGT。2015年初，全球手持订单为5245艘，同比去年缩小了7%。