近几个月来，船用重油价格从USD700/吨以上一路下跌，至目前在USD400-450/吨徘徊（不同区域油价有一定差别，但总体变化态势一致）。燃油成本的大幅下跌，不仅给航线运营效益带来不小提升，更加重要的是，一旦油价继续下探，是否还有必要延续经济危机过后采取的加船减速的普遍做法。
经济危机后，为应对不断走高的油价和较为低廉的船舶租金，班轮公司陆续采取加船减速的方式，增加航线投船数量，降低单船航行速度，达到降低航线燃油成本的目的，并在一定程度上增加了航线对船舶的需求，改善了船舶供远大于求的不平衡状况。但如果燃油延续近几个月以来的下跌态势，加船减速所节省的燃油成本无法抵消航线加船对应的额外船舶成本投入，班轮公司很可能选择停止加船减速，改为减船加速，提高航线排班速度，加快交货期，使集装箱班轮运输重回快速、高效的方式。
届时，从航线撤出的船舶很可能会大幅增加租船市场船舶供给，也许新一轮的供需矛盾即将出现。
