随着船舶价格较今年年初大幅下滑，散货船东似已跃跃欲试，准备重返二手市场。

据伦敦经纪行Galbraiths在周报中指出，“二手船市已开始与目前的市场形势接轨，并迅速做出相应调整，其中部分市场的反应尤为剧烈。如今买家最关心的问题就是，二手船价是否已经触底？”

该伦敦经纪行举例称，造于今治造船(Imabari)，18.0199万吨级的First Eagle轮（造于2010年）近期被售给某家中国公司，价格据悉为4060万美元。

“我们只需回顾下今年4月出售的Shagangfirst Era轮（造于2010年），即可看出差别。尽管目前的BDI（波罗的海干散货指数）还相对更高些，但该船的售价约达5500万美元，比First Eagle轮高出近30%。”

此外，情况相似但差价更大的是2艘老旧船舶。据悉，造于三星，17.4744万吨级的Pacific Triangle轮（造于2000年）近期获价1700万美元，而Mona Pegasus轮（造于2000年）3月份时的售价达到2900万美元左右，差价接近40%。

“以往数据显示，资产价值很容易速跌速涨，所以紧跟并把握市场脉搏从来就不是件易事。别忘记，就在2年前很多公司还曾对原油轮板块实施减值，如今的散货船市场或会经历类似情形。”

“不过目前的形势较为明朗，也即出手买船的时机已趋成熟。随着船价跌至金融危机爆发后的水平，且BDI仍能在这些价位支撑正现金流，现在入场的时机似乎不会太差。”

“的确，部分买家已经认可目前的出手时机。如果将上周确认的交易与年初水平做比较，这一观点就更具说服力。”

船舶经纪称，“随着日元走跌且出现一些很有诚意的日本卖家，相关询价也开始水涨船高。这意味着，上述观点已在一些买家中得到共识，活跃市场有望再现。”