在劳工合同到期四个月之后，美西港口劳资双方陷入新的争议。根据之前代表劳方的国际码头仓储工人联盟（ILWU）与代表资方的太平洋海事协会（PMA）达成的协议，在正式劳动合同达成之前，码头工人将继续工作而不影响码头的正常运营。
但太平洋海事协会11月3日发表声明称，西雅图港和塔科马港的码头工人消极怠工，上述港口集装箱处理速率下降了60%，ILWU“背弃了”自己当初的承诺。太平洋海事协会称，上述两港的集装箱每小时处理量从25-35个，下降到10-18个。
但码头工人否认了上述指控，称货物处理缓慢是因为货物拥堵和其它因素，例如卡车缺少造成的。ILWU发言人表示，鉴于码头运营商支付卡车司机太少，不能够招募到足够的人，上述港口的问题是大部分是由于运营商“咎由自取”。
太平洋海事协会发言人表示，“传统上来说，一旦怠工现象出现，怠工现象将会持续蔓延”。据行业人士分析，上述两港的“怠工”现象有可能继续蔓延至洛杉矶-长滩港，美国最大的集装箱港口。
