有些分析称，被称为“Mega Ship”的24000TEU级超级大型集装箱船的建造在技术方面没有太大的问题，不过，“不完善的基础设施”或成为限制因素。

DNV GL集团的相关人士近日在新加坡举行的研讨会上表示，集装箱船的平均大小逐年约扩大5.5%，与此同时，目前，在全球集装箱船手持订单中，13000TEU级以上规模的船舶占全部的40%以上。根据展望，未来几年间，船舶的大型化、高效率化成为一种潮流，在此背景下，年均集装箱船订造量将达到约200艘。

他还表示，虽然眼下最大的集装箱船为19000TEU级，但与船东想要的Slot Cost（集装箱运输的单位价格；规模越大，价格越低）较低相反，所需基础设施费用日益增长，将成为集装箱船大型化趋势的限制因素。

24000TEU级与其以下级集装箱船相比，需要更大的起重机、更加固的停泊设施、更加广阔的停泊空间、更加深的水深、更扩张的路上公路和轨道等，就需要更多的投资费用，因此，尽管Slot Cost越低，但所需费用还是越高。同时，船舶的大型化已经导致了欧洲及亚洲地区港口拥挤情况。

乃至，24000TEU级船舶的船长和型宽相比19000TEU级船舶分别约长30m、5m，为支撑此，需要至少100-110mm厚板。这不仅对造船厂，还对钢铁供应企业来说，是一种棘手的工作。

尽管如此，DNV GL集团认为，在工程技术方面，建造24000TEU级超级大型集装箱船是可以实现的事，所以对此保持积极态度。