根据克拉克森研究公司（Clarksons）提供的数据，最近多数板块的新造船价格均出现下滑。

该伦敦经纪行发布的季度评估报告显示，几乎所有新造船板块的价格都出现下跌，其中包括散货船、油轮、专用船以及集装箱船等。

尽管目前的价位较年初仍有近4%的涨幅，但最近一季的表现明显已失去支撑。

这当中，海岬型散货船跌3.6%至5530万美元；超大型油轮（VLCC）下滑2.2%至平均9800万美元。

能够在过去3个月内逆势不跌的船型，只有LNG运输船以及2750标箱的集装箱船。

根据克拉克森海上综合运费指数(ClarkSea Index)统计的数据，全部造船板块的平均跌幅为0.4%。

当前的价位反映出，今年下半年以来新单成交量始终处于低位。

据克拉克森统计，市场整体成交量较上年同期下降36%，其中散货船与集装箱船分别同比下滑40%与43%。

目前已鲜少有国家仍在释放对新造船的需求，但日本是其中之一。

近期，川崎汽船（K Line）在今治造船(Imabari)签下5艘1.4万标箱的集装箱船订单；同时三井造船（Mitsui Shipbuilding）也宣布已在国内订造1艘18.2万吨级的海岬型散货船。

经纪商分析称，日资船东及运营商只是因为去年错过了那波“订单潮”，最近才急着在集装箱船与散货船市场“奋起直追”。

此外，业绩改善与在汇率上占有优势，也是日企加紧订船的原因所在。