克拉克森研究公司（Clarksons）认为，小型船舶经纪行因缺乏竞争力，将越来越难以在市场上立足。

Andi Case

不久前，克拉克森的两家竞争对手—在伦敦上市的百力马(Braemar)与艾斯盟(ACM)宣布合并，从而成为继克拉克森之后，全球第二大的经纪公司。

克拉克森首席执行官Andi Case在半年报中写道，“为一流经纪配备包括调研、分析及技术在内的一流行业工具，从而让他们为客户全球战略的制定与执行提供高质量的咨询服务，已日益成为影响竞争格局的关键所在。在这样的趋势下，一些小型经纪行将面临越来越大的挑战，甚至失去竞争能力。”

就在Case发表上述评论的同时，克拉克森公布上半年税前利润同比上涨46%，至1580万英镑（约合2622万美元）。

这当中，船舶经纪板块的利润上涨20%，至1490万英镑。

上涨轨迹

Case称，2013年末至2014年初的这波涨势以及乐观情绪让公司受益非浅，并在期间促成了大量的二手船以及新造船交易。

他指出，“运费市场的涨势已在2季度告结，接下来预计最早要到9月才能再度上扬。”

“这的确给整个市场的买卖活动踩上了刹车。由此带来的结果是，大部分船型都因买卖双方的心理价差过大而无法最终达成交易（指无租约的单纯买卖）。”

Case透露，在市场蛰伏期间，克拉克森的期租团队仍相当繁忙，他们目前正在为多笔售后回租交易牵线搭桥，并希望下半年能够成交。

私人买家开始出手

根据克拉克森统计的数据，2014上半年成交的新造船数量为795艘，而上年同期为830艘。

Case称，“一些来自资本市场的投资者因之前对新船的投资力度过重，目前已出现饱和迹象，但这为私人船东以及大型最终用户的投资需求腾出了空间。”

“供应方面，船厂因手头订单增多甚至已将档期排满，已不再急着通过打价格战来吸引客户或争夺商机。”