据分析师预估，到2018年，专用冷藏船队将被集装箱船“夺走”大概400万吨的货运需求。

伦敦咨询机构—Drewry Maritime Research在针对冷藏船板块发布的年度报告中称，接下来几年全球冷藏船的数量还将继续缩减，原因是其业务量正越来越多地被分流到集装箱船板块。

报告称，“随着拆船量增加，且相关订单几乎为零，专用冷藏船的规模还将进一步缩水。”

据Drewry预计，到2018年冷藏船队将累计被集装箱船“夺走”大概400万吨的货运需求，但这不代表它们的运营商就一定会亏钱。

这份报告的编辑Kevin Harding解释说，“根据该板块为数不多的几家上市公司的财报数据，它们依然能实现盈利。”

“如今，那些专用冷藏船公司都已开始进行自我改造，以捍卫自己在这一领域无可争议的专业地位。”

以希腊Laskaridis家族为例，这家从业经验长达37年的传统运营商目前已将业务重心放在运输冰冻鱼与磷虾这一利基市场（niche，高度专业化），即把这些海产品从全球各地的渔场运到客户指定的目的地。这是只有散货冷藏船才能完成的任务，集装箱船无法代替。

据Drewry统计，去年全球近1/3的易腐冷藏货物都是通过专用冷藏船运输，尽管它们仅占全部冷藏运力的不到7%。

该机构预计，未来5年相关货运量的增幅将与冷藏集装箱船队的扩容保持同步，这意味着船队利用率将几乎保持不变。

具体而言，到2018年冷藏集装箱船在所有集装箱船运力中的占比估计将增加22%，至190万FEU（40英尺集装箱）。与此同时，易腐产品的海运量将增长17%，也即新增1650万吨的运量。

Harding指出，“根据相关货物的预期增量，2015年冷藏集装箱船的舱位利用率仍将保持不变，之后也只会有小幅下滑。”